<tbody id="y7vn2"></tbody>
<rp id="y7vn2"><object id="y7vn2"></object></rp><em id="y7vn2"></em>

  1. <li id="y7vn2"><acronym id="y7vn2"><cite id="y7vn2"></cite></acronym></li>

    <rp id="y7vn2"><object id="y7vn2"></object></rp>
    <th id="y7vn2"></th>

  2. 您好,歡迎來到唐山軌道交通職業技工學校
    首頁>學校詳情>最新!1市終于迎來“高鐵時代”!河北將新通6條高鐵,在這些地方建站!

    學校詳情

    最新!1市終于迎來“高鐵時代”!河北將新通6條高鐵,在這些地方建站!


    近日,多條高鐵紛紛傳來最新消息!

    這些高鐵將大大方便河北人出行,

    它們分別過境河北哪些地兒?

    設立哪些站點?

    河北又將新建哪些高鐵站?

    快跟小布一起看 ↓↓↓


    承德即將進入高鐵時代

    近日,京沈客專承德縣北牽引變電所受電啟動任務圓滿完成,為下步開通段接觸網送電以及線路聯調聯試打下了堅實的基礎。預計年底,京沈高鐵承德至沈陽段先行開通,屆時,承德將正式步入高鐵時代!全線計劃202012月開通運營,承德至北京將由原來的近5個小時縮短至40分鐘左右。

    承德市境內設5站!

    據悉,京沈客專項目建設標準為雙線、電氣化、客運專線,線路全長約698公里,估算投資1245億元,時速350公里/小時,全線共設20個車站,承德市境內設興隆西、安匠、承德南、承德縣北、平泉北5座客運車站。

    承德將正式進入高鐵時代!承德至北京縮短至40分鐘!

    京沈客專是我國“四縱四橫”高速鐵路網的重要組成部分,待到全線開通運營后,承德至北京將由原來的5個小時縮短至40分鐘左右,到沈陽鐵路運行時間縮短至2小時以內。屆時,承德也將正式步入高鐵時代首都一小時經濟圈

    石雄城際鐵路最新消息來啦!

    今天,省鐵路建設管理辦公室發布《關于石雄城際鐵路項目PPP投資意向征集的公告》,經批準,石雄城際鐵路項目擬采用PPP模式實施,并將通過公開招標方式遴選社會資本方。

    全線共設車站8

    根據石雄城際預可研報告推薦方案,石雄城際鐵路起自京廣高鐵保定東站,出站向南經蠡縣、安國市、無極縣,與京廣高鐵正定機場站共站,后經石家莊市正定新區、高新區到達本線終點石家莊欒城

    全線共設車站8座,分別為保定東(本項目工程不含)、蠡縣西、安國東、無極、正定機場(與京廣高鐵共站)、正定東、高新區、石家莊欒城

    本項目在正定東站修建石濟聯絡線引入石家莊東站,利用石濟客專可達石家莊站。

    設計時速350公里/小時

    線路全長約161.48公里,設計時速為350公里/小時,工程投資預估算總額約為294.40億元。本項目擬采用建設-運營-移交(BOT)模式運作。合作期限擬定30,其中建設期4年,運營期26年。

    京唐城際鐵路最新消息來啦!

    近日,北京工程建設交易信息網發出招標公告,項目新建北京至唐山鐵路北京至寶坻(不含)段站前工程施工總價承包招標已具備招標條件,現進行公開招標。項目建成后,唐山的小伙伴們去北京將更方便!

    全線共設車站8

    新建北京至唐山鐵路線路起自北京城市副中心站,經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市,終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站,正線長約148.7公里。全線8座車站,工程總投資約449億元

    計劃2022年竣工!

    主要技術標準

    鐵路等級:高速鐵路; 正線數目:雙線。

    設計速度

    北京至燕郊段200公里/小時,燕郊至大廠段250公里/小時,大廠至香河段300公里/小時,香河至唐山段350公里/小時。

    計劃工期

    開工日期為2019-01-01,竣工日期為2022-09-30

    大張高鐵:河北再添一條高鐵新通道!

    日前,大張高鐵站后四電工程正式開工,向開通運營邁出重要一步。大張高鐵西起山西大同,經陽高、天鎮至河北張家口,線路全長140.6公里,設計時速250公里。

    6小時壓縮至100分鐘左右!

    該條鐵路建成通車后,大同至北京的列車運行時間將從6小時壓縮至100分鐘左右,從大同乘坐高鐵到張家口僅需40分鐘。

    銜接多條高鐵干線!

    同時大張高鐵將銜接京張高鐵、張呼高鐵、大西高鐵等多條高速鐵路干線,形成溝通內蒙古西部、河北北部、山西、陜西及我國西南部的快速客運通道,對完善華北地區快速客運網具有重要意義。

    石衡滄港城際鐵路最新消息來啦!

    1023日,滄州市環保局網站發布公告,將就新建石家莊至衡水至滄州至黃驊港城際鐵路(衡水至黃驊港段)建設環境保護行政許可事項舉行聽證。

    新建城際鐵路經河北9地!

    石家莊至衡水至滄州至黃驊港城際鐵路(衡水至黃驊港段)位于河北省中部,其中石家莊至衡水段利用石濟客專,衡水至渤海新區段為新建段落。

    新建城際鐵路自石濟客專設杜家村線路所接軌,經衡水市區、武邑縣、阜城縣、泊頭市、滄縣、滄州市區、黃驊市,海興縣、終至渤海新區

    速度目標值250km/h

    新建線路長度223.87km,另含動車走行線及衡水地區、滄州地區相關工程。速度目標值250km/h。工程總工期3.5,工程總投資340.14億元。

    時速350公里!這條新高鐵過境河北多地!

    據悉,環渤海濰煙高鐵可行性研究報告已完成評審,環渤海濰煙高鐵計劃將于今年12月開工建設,力爭2021年完工通車。濰煙高速鐵路(濰坊-煙臺),簡稱濰煙高鐵,是環渤海高速鐵路的重要組成部分。

    河北設立7個站點

    據悉,環渤海高鐵時速達350公里,計劃投資600多億元。根據相關報道,環渤海高鐵將在河北設立黃驊、曹妃甸、京唐港、昌黎東站、北戴河站、秦皇島站、山海關站共七站。

    提速近12個小時

    環渤海高鐵線路開通后,將串起威海、煙臺、濰坊、東營、濱州、德州、滄州(黃驊)、天津、秦皇島、大連等地,時長大概3小時,比現在的15個小時運行提速近12個小時,大大節省了時間,提高了效率。

    河北正建這6座高鐵站!每一個都超乎你想象↓↓

    10月17日,京張高鐵新建清河站主體結構實現封頂。將來這里將成為集高鐵、地鐵、輕軌等多種交通方式零距離換乘的交通新樞紐。目前,京張高鐵其他車站也在緊鑼密鼓的建設中,小布帶你先睹為快↓↓↓

    北京

    清河站

    車站由地下兩層,地上兩層,局部三層組成。其中,地下二層為城鐵昌平南延及19支線站臺層及設備層;地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫等,首層為高鐵進站廳、站臺層和城鐵13號線站臺;二層為高架候車層,局部三層為商業服務。站臺設5臺10線。其中,高鐵為四臺八線,站場西側為城鐵13號線專用站臺一座兩線。

    車站采用曲面屋頂,抬梁式懸挑屋檐等結構手法體現北京古都風貌。

    昌平站

    車站地上面積4854.35平米,地下面積141.56平米。建筑主體1層候車廳,兩側部分2層。共設7條到發線(含正線)改建。

    車站設計緊扣“古韻、雄關”,外形立面輔以磚墻表皮,展現“古韻”;建筑以現代手法演繹傳統屋頂和柱子,突出“雄關”。整個車站形體與漢字 “平”字相吻合。

    八達嶺長城站

    車站位于八達嶺景區滾天溝內,八達嶺長城索道起點與京藏高速公里之間,總建筑面積49500平方米。車站分別設為站臺層、進出站層和設備層三層結構,是目前全球車站層次最多、開挖洞室數量大、洞型構成最復雜的暗挖洞群車站和埋深及提升高度地下高鐵站。

    站房設計追求融入自然、隱于山間。站房主體和功能盡量布置于地下,呈“神龍見首不見尾”之勢。車站依山而建,將地面部分分解為三個體塊,宛如長城垛口。

    河北

    東花園北站

    車站位于懷來縣東花園村北側,既有京包線東花園站南側。總建筑面積為5000平米,站房主體為線側平式,地上3層,局部地下1層;車場規模2臺4線。

    站房整體設計延展、舒適。線條運用簡潔明快。站房前的花型柱廊表達了“花園新城”東花園鎮的含苞待放之勢。

    懷來站

    車站位于懷來縣沙城主城區東側偏南3.5公里處,京張高鐵路線北側,總建筑面積約為9942.35平米。建筑主體:地上2層,地下1層,局部設置夾層。車場規模2臺4線。

    車站主立面為韻律十足的曲線柱廊,內部墻體與屋頂的木色透過柱廊曲線反射出柔和的光暈,似杯中美酒般醉人。

    下花園北站

    車站位于下花園主城區北側偏東,京張高鐵線路南側,建筑面積為5000平米。站房布局采用中央進站式。車場規模為3臺5線。

    車站以宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳為設計靈感。外觀如彎月,又以現代風車葉片為造型,巧妙運用利用地勢扭轉角度,將室內景觀視線旋轉45度,面向南側雞鳴山。

    宣化北站

    車站位于張家口市宣化區北盆兒窯村附近。總建筑面積9883.91平米。站房主體地下一層,地上二層,其中中間為候車大廳、左右兩側分別設備和辦公及輔助生活用房。站場規模設2座站臺4線。

    屋頂采用中國各屋頂樣式中等級的廡殿形式,不加重疊,宏觀構架提取宣化古城墻的城樓、城臺、城墻三大元素。

    張家口南站

    車站位于張家口市主城區以南,京包鐵路張家口南站舊址。車站總建筑面積約9.8萬平方米。其中,南北站房、高架候車廳規模約為35000平米, 站場規模6臺16線,北側3臺8線為高速場(京張場),南側3臺8線為普速場(京包場),中間為高速普速合用站臺。

    車站將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象,同時融入百年京張“人”字形鐵路形象,造型意象豐富并具有動感,寓意在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。

    崇禮鐵路太子城站

    車站位于張家口市崇禮區太子城村,距離張家口50公里,崇禮區15公里,距離2022年北京冬季奧運會崇禮賽區奧運村2公里。總建筑面積11988平方米。其中,地上一層為主站房5990平方米,局部設置夾層。首層平面形狀呈月牙形。候車廳局部設置7.5米夾層,地下一層為換乘中心5998平方米,奧運期間兼臨時候車室,層高6.5m,主要功能有奧運臨時候車室、鐵路文化展廳、奧運臨時售票廳等設備設施。

    太子城站作為崇禮鐵路的終到站,冬奧賽區的迎賓門,站前即為太子城國際冰雪小鎮。站房設計以山水相連、相約冬奧、冰雪小鎮、激情冰雪為理念。車站背山面水,外形以優美的自然山形“曲線”為元素,同時車站以白為主色調,對應2022冬奧會激情冰雪的主題。




    上一篇     下一篇

    av射射