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    助力“一帶一路”,國家鐵路需火力全開

    從2013年“一帶一路”構想的提出,到今年3月正式發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,我國逐漸構建了涵蓋亞歐非多個國家的巨大“朋友圈”。

    “我們大力拓展對外合作,‘一帶一路’倡議得到了廣泛的響應,到去年年底,我們已經同70多 個國家和諸多地區組織建立了不同形式的伙伴關系,基本形成覆蓋全球的伙伴關系網絡。中國的‘朋友圈’越來越大,我們的好朋友、好伙伴越來越多。”外交部長 王毅這樣總結中國的“朋友圈”。

    “要幫助沿線國家改善交通、電力、通信基礎設施,通過高鐵、鐵路、公路、水路等交通基礎設施的互聯互通、資源的合作開發、貿易與投資的自由化等一攬子安排,推動亞歐經濟一體化。”國務院參事唐敏說。

    鐵路作為重要的交通工具,在經濟貿易中發揮的作用就像人體的血脈筋絡,而這“一帶一路”就是在打通經脈、舒筋活絡。隨著高鐵品牌打響國際市場,管理部門需持續發力鐵路,讓中國的鐵路開出國門、走向世界,增加國際鐵路線,增加國際客運鐵路線,為鐵路開出去掃清障礙。

    “一帶一路”所涉及的各國家經濟水平存在差異,鐵路技術、高鐵技術也必然存在差異。軌道交通作為我國相對成熟的工業,鐵路系統需發揮優勢,大力推廣運營管理技術,并與其他國家加強技術交流,借鑒、總結、創造新的技術,為鐵路運營管理提供更好的保障。

    伴隨著鐵路線路的開通、技術水平的發展,鐵路服務水平在中國鐵路“走出去”的同時也要全力跟進,讓鐵路文化的軟實力發揮作用,為亞歐非經濟一體化提供優質的運輸服務。


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